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29日下午，北青报记者也以顾客身份咨询摩拜客服。对方表示，已售出的月卡、季卡、年卡等都无法退还，并给北青报记者“支招”：可以24小时内，从运营区域外骑回一辆车，抵扣此前骑出运营区域所扣管理费。客服称，目前仅从运营区域内骑到区域外，需要扣5元管理费，如果起点和终点都在运营区域外，则不用交管理费。
虽然梦舟股份多次通过现场及电话沟通联系张健本人，督促张健及其控制的嘉兴梦舟和上海大昀履行还款义务，其中也实现了一部分的款项回收，但总体上仍未能达到此前约定的还款进度。此外，梦股份还要求其追加还款保证，但是嘉兴梦舟、上海大昀及张健回函表示无力提供新的担保物。在交易对方既不还钱又不追加保证情况下，体现出公司收回相关款项的可能性较小，这一结果对于上市公司未来业绩而言，其负面影响显然是非常明显的。
对于国内众多互金企业来讲，或多或少都存在着“表上我有数，账上我无钱”的尴尬现象，当然巨头也不例外，乐信作为巨头，自然也不能免俗。产生这种现象主要是由于美股上市企业新收入确认准则的改变，使得互金企业提前确认了大部分收入，进而产生了较高的利润。从财务上看，这只是“兵马”的收入先行确认，作为“粮草”的真金白银并未先到。当下企业要扩市场规模要加大研发需要钱，还得另寻他途。
海南省是一个很好的例子，另外，我的另一个哈佛案例中提到的昆山也是不错的例子。在中国各地有很多类似的故事，企业家和当地政府间有合作伙伴关系，当地政府有企业家需要的一切资源：融资、许可证以及土地。所以从这个意义上说，海航是一个非常现代的中国案例；
《财经》：对海航你使用了“雄心”一词。一些媒体使用的字眼则是“疯狂”、“豪赌”、“挥霍”等，因为海航的逻辑很难被一些人理解。你眼里的海航逻辑是怎样的？柯伟林：首先，我不认为任何一个取得像海航那样的成功的企业是疯狂的。很多在全球范围内取得成功的中国企业之所以与西方的直觉正相反，是因为中国的局限性有时如此之大，所以机会一出现你就必须迅速抓住，否则机会的窗口就会稍纵即逝。
对此，沙特阿拉伯方面同样指责伊朗。该国防部副部长哈立德在社交网站称：“由德黑兰政权下令、胡塞武装实施的恐怖袭击正在扼杀当前的政治努力……这些民兵只是伊朗政权用来在该地区推行扩张议程的一项工具。”14日，伊朗最高领袖大阿亚图拉阿里•哈梅内伊在接受伊朗英语新闻电视台（Press TV）采访时，排除了美国和伊朗之间发生战争的可能性。他认为美国知道，这样的冲突不符合美国的利益。
